Senaste nytt
Hitech Grand Prix Ltd har tagit juridiska steg mot FIA
Hitech Grand Prix Ltd anser sig bortdömda i jämförelse med Andretti
Hitech har tagit juridiska steg mot FIA den globala motorsportens styrande organ, efter att deras ansökan om en plats i Formel 1 säsongen 2026 avvisades.
Enligt trovärdiga källor anser Hitech att deras ansökan var tekniskt överlägsen Andrettis och därmed felaktigt avfärdad av FIA. Målet med detta rättsliga drag förblir osäkert, men det antas att det kan handla om ekonomisk ersättning för de investeringar som gjorts i förberedelse för en plats i serien. Det kan också vara ett försök att övertyga FIA att ompröva och acceptera deras ansökan.
Denna rättsliga process kräver att FIA presenterar bevis för hur beslutet om Andretti fattades och vilka skiljaktigheter som fanns mellan deras och Hitechs ansökningar.
Spekulationer tyder på att Hitechs ansökan inkluderade åtaganden om betalning på upp till 600 miljoner dollar i enlighet med potentiella kommersiella avtal. De hävdar också att deras projekt var teknologiskt mer avancerat än Andrettis, vilket stöds av rykten vid den tiden samt en påstådd vindtunnelmodell och motoravtal med Mercedes.
FIA, trots att det är en ideell organisation, kan stämmas och måste enligt lag ha ansvarsförsäkring för att täcka rättsliga kostnader och eventuell ersättning.
Detta skulle vara en betydande påfrestning för FIA-presidenten Mohammed Ben Sulayem, som har varit en centralgestalt i öppnandet av den nya ansökningsprocessen, något som inte var efterfrågat inom sporten och mötte viss motstånd.
Denna händelse skedde trots tidigare varningar om att skapa konflikter inom Formel 1 kunde vara ogynnsamt med tanke på FIA:s ekonomiska beroende av serien, vilken tillhandahåller omkring 100 miljoner dollar årligen i finansiering och tjänster i utbyte mot deras roll som sportens sanktionerande organ och leverantör av regelverkstjänster.
De detaljerade avtalen mellan de olika parterna inblandade i VM är konfidentiella, vilket komplicerar möjligheten till en enkel lösning. Vanligtvis fokuseras på att finna gemensamma lösningar för att upprätthålla balans och samarbete.
Men sedan Ben Sulayem tillträdde som FIA-president har relationerna blivit ansträngda, då han anses ha försökt diktera villkoren för sporten. Denna senaste händelse, där Andretti tilldelades en plats efter veckor av tvekan från FIA:s sida och rykten om hot om rättsliga åtgärder, har ökat spänningen ytterligare.
Andrettis öde för 2025 eller 2026 är fortfarande oklart, medan Formula 1-gruppen förmodligen kommer att vara återhållsam med att godkänna deras ansökan om det finns risk för en rättslig strid från Hitech.
Detta kan resultera i att beslutet om Andretti skjuts upp tills situationen med Hitech är löst. Även om F1 tros ha möjligheten att neka Andrettis ansökan, oavsett FIA:s ståndpunkt, är det oklart vilka rättigheter som ligger i detta komplicerade ärende.
Att acceptera Andretti kan potentiellt utlösa liknande rättsliga åtgärder från Hitech, något som sporten strävar att undvika.
FIA har betonat sina stränga urvalskriterier, men om Hitech kan bevisa att de uppfyllde samma kriterier som Andretti kan de möjligen vinna en rättslig strid. Sammantaget är situationen kaotisk och understryker att detta scenario kunnat undvikas om FIA inte hade inlett en budgivningsprocess.
Att förvärva ett existerande team framstår fortfarande som en mer gynnsam strategi. Andretti var nära att förvärva Sauber innan det schweiziska teamet beslutade att sälja till Audi istället.
Om situationen eskalerar måste FIA granska beslutsprocessen och reflektera över hur detta kunde inträffa och varför. Det positiva för Ben Sulayem är att detta inte nödvändigtvis utgör en existentiell fara för FIA, men det kan skapa ytterligare frågor kring hans hantering av relationen mellan FIA och F1.
På senare tid har det funnits diskussioner om att F1 och dess team anser att FIA är för påfrestande och kostsamt, och att det skulle vara mer fördelaktigt att gå egna vägar. Det är emellertid svårt att föreställa sig att detta skulle ske med tanke på störningarna det skulle medföra, men det kan pressa FIA till förändringar eller konfrontation.
En FIA-president brukar stöttas av medlemsklubbar som vinner inflytande genom att stödja presidenten, men det finns alltid en punkt där lojaliteten kan förändras om alternativet framstår som bättre. Det kommersiella avtalet mellan FIA och Formel 1 sträcker sig till 2030, vilket är fem år längre än avtalet med teamen, och för närvarande pågår förhandlingar kring detta.
Christoffer Lindén är frilansande F1-journalist och skriver till vardags för finska Vasabladet.
